Wahou! Je te crois, et en plus j’ai l’impression que ça suit une “routine” du genre prise de grippe à froid… mais j’arrive pas à être sûr de quoi. Du coup je ferais ça méthodiquement, sans se faire peur.

D’abord, juste pour cadrer: note sur 2-3 semaines l’heure exacte du départ, la température extérieure approximative, la pression des pneus (au même endroit, même méthode), et où tu fais le plein. Si l’écart revient toujours sur la même logique, ça aide déjà à trier “carburant/air” vs “électronique”.

Ensuite, étape très classique: vérifie l’allumage et la combustion. Bougies: état + écart, et regarde si elles sentent l’excès de richesse quand ça “accroche”. Filtre à air pas colmaté, et prise d’air à l’admission: au ralenti, tu peux tester au nettoyant/démarreur autour des durites (si le régime change, y’a une fuite).

Après, si ça rechute puis redevient normal, je regarderais aussi les infos d’injection/ralenti: sonde de température liquide (si elle ment un peu, ça enrichit ou pas), et si tu as une prise diag, contrôle TPS/commande de ralenti à froid (valeurs stables, pas de yoyo). Tu serais étonné du “petit” capteur qui fait tout dérailler à bas régime.